特急が岡阪特急と阪姫特急合わせて毎時2本、急行が毎時4本、準急が毎時4本、快速が毎時6本(神戸方面3本、宝塚線方面3本)、普通が大阪口は毎時6本(神戸方面3本、宝塚線方面3本)、姫路口は毎時4本運転される。

　大阪線・神姫線では、明石前後を境にダイヤの構成が変わる。準急が下畑～明石で各駅に停車するため分かりにくくはなっているが、大阪梅田～明石では急行と準急が無料優等列車(かつ有効列車の軸)として機能しており毎時6本の運転。各駅停車も毎時6本の運転。(名谷～明石は準急の役割が重複している。)　対して、明石以西では、無料優等列車が毎時4本、各駅停車が毎時4本となっている。これは、明石を境に需要に壁ができていることが大きい。（参考：各駅乗降客数）

　宝塚線では、快速・普通ともに各駅に停車し、毎時6本の運転となっている。

　以下に、各区間ごとに詳細を見ていく。

　このエリアでは、急行・準急が通過するため、快速と普通を利用することになる。

　10分毎に、宝塚線快速と大阪線普通、大阪線快速と宝塚線普通がセットとして運転され、尼崎で接続している。

　大阪梅田へは、快速に乗車 or 尼崎で快速に乗り換えることにより、有効本数は6本となっている。大阪梅田から尼崎以西の各駅に向かう場合は、大阪梅田地下ホームから発車する先発列車に乗ればよく、乗車機会は12本となっており、利便性は高い。

　神戸方面へは、快速・普通に乗車し、西宮で急行・準急に乗り換えることにより、有効本数は6本となっている。宝塚線内や大淀～杭瀬間からは、大島or尼崎と西宮で最大2回乗り換える必要がある。大阪方面に比べ利便性は落ちる。

　このエリアでは、無料優等(急行・準急) が毎時6本、各駅停車(快速・普通、名谷以西は準急含む) が毎時6本運転され、疑似的な10分ヘッドのダイヤとなっている。(名谷～明石間はだいぶ崩れるが)　無料優等と各駅停車は、西宮・湊川・名谷・明石で接続している。(名谷は急行のみ接続、明石は4本のうち2本の急行のみ各停と接続)

　大阪梅田・神戸三宮へは、ともに基本的には有効列車本数は6本となっている。

　このエリアでは、無料優等(急行)が毎時4本、各駅停車(準急・快速・普通)が毎時4本運転されている。ほぼ15分ヘッドのダイヤとなっている。無料優等と各駅停車は、東二見・大塩で接続する。

　各駅停車は、東二見で系統が分断されている。大阪・神戸方面は8両編成で運転されているが、姫路方面は4両編成となる。

　大阪梅田・神戸方面へは、基本的に有効列車本数は4本となっている。また、大阪梅田や神戸三宮から特急停車駅に向かう場合、急行より特急が先発するのであれば、到着時刻が20分近く開く場合がある。